当机舱加压时，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户窗子越小  ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样而是飞机带着圆润的弧度 。让门越压越紧 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是不样圆弧过渡的，但如果边缘是飞机圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，仔细看 ，圆角因和原来，不样结构重量也更轻。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而不是像落地窗那样宽敞 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时， 圆形没有尖锐的角，打个比方，这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，